Nuo šių metų Kinijos užsienio prekybos importas ir eksportas išlaiko augimą, tačiau nuolat aukšta laivybos kainų temperatūra užsienio prekybos įmonėms atnešė nemenką spaudimą, ne taip seniai iš istorinio aukštumo, bet atsigaunant gamybai ir vartojimui Pietryčiuose. Azija, dabar vėl kaista.
Dėl didėjančios paklausos laivybos kainos Pietryčių Azijoje išaugo
Chen Yang, ekspeditorius Ningbo mieste, Džedziango provincijoje, užsisako siuntimo vietą Pietryčių Azijoje.Staigus laivybos tarifų padidėjimas Pietryčių Azijoje jį labai sunerimo.Jo žiniomis, šiuo metu Pietryčių Azijoje laivybos erdvėje labai karšta ir įtempta, o krovinių gabenimo kaina taip pat palyginti gerokai pakilo.Pastaruoju metu aukštų dėžių kaina siekia tris ar keturis tūkstančius dolerių, o Tailande – apie 3400 dolerių.
Chen Yang, Ningbo, Džedziango provincijos, tarptautinės logistikos bendrovės generalinis direktorius Chen Yang sakė: Krovinių gabenimo įkainiai Vietname ir Tailande, įskaitant kai kuriuos Indonezijos ir Malaizijos uostus, paprastai išaugo iki daugiau nei 3000 USD.Prieš epidemiją krovinių gabenimo kaina buvo tik 200–300 USD.Epidemijos metu ji siekė daugiau nei 1000 USD.Aukščiausia kaina buvo daugiau nei 2 000 USD maždaug 2021 m. pavasario šventėje, o dabartinė kaina turėtų būti didžiausia nuo epidemijos.
Ningbo laivybos biržos duomenimis, Tailando ir Vietnamo krovinių indeksas lapkritį, palyginti su mėnesiu, pakilo 72,2 proc., o Singapūro ir Malaizijos krovinių indeksas paskutinę savaitę išaugo 9,8 proc.Pramonės ekspertai teigia, kad darbo atnaujinimas Pietryčių Azijoje padidino paklausą ir padidino krovinių vežimo tarifus labiau nei tikėtasi.Tuo pačiu metu Pietryčių Azijoje sparčiai kylančios krovinių gabenimo kainos, prieš pat Kinijos ir Jungtinių Valstijų karštligę, neseniai pasirodė nedidelis atšokimas.Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas, atspindintis neatidėliotinus krovinių gabenimo tarifus, gruodžio 3 d. siekė 4 727,06, ty 125,09 daugiau nei savaitę anksčiau.
Yan Hai, vyriausiasis Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD analitikas.: Gali prireikti maždaug dviejų savaičių, kol bus atliktas galutinis galutinio Omicron varianto viruso poveikio įvertinimas, nesvarbu, ar jis yra užjūrio terminaluose, ar galimos blokados, kurią sukelia naujas protrūkis.
Anksčiau konteinerių apyvarta, lėtas srautas atgal ir „sunku gauti bylą“ buvo viena iš didelių jūrų krovinių tarifų priežasčių.Kaip pasikeitė situacija ir kokios naujos problemos?
Šendženo Yantian uosto konteinerių terminale konteinerių laivai švartuojasi beveik prie kiekvienos krantinės, o visas terminalas dirba visu pajėgumu.Žurnalistai nustatė, kad Yantian uosto logistikos mažos programos, spalio taip pat kartais tuščias langelis trūkumas patarimų, į lapkritį neturi.
Paskelbimo laikas: 2021-12-10